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在同一次采访中，Parry Williams表示，公司已经拥有纯电动汽车，原因之一是公司想知道如何在纯电动世界中提供优秀的驾驶员参与度。他补充说，从这里到公司的产品，这是一段漫长的旅程。
帕里威廉姆斯透露，最大的问题仍然与电池技术有关。这是因为高性能赛车需要大量的能量。他解释说，说到电动超级跑车，电池通常会在赛道上跑30分钟后耗尽。发展电池业务的公司仍需解决汽车匀速行驶的问题。
帕里-威廉姆斯说，大多数电池投资通常侧重于能量密度，而不是功率密度。能量密度更大的电池意味着在给定的体积内储存了更多的能量。这意味着电动汽车可以达到更远的距离，而不会使电池组变大。对于迈凯伦来说，有必要使用功率密集型电池，因为这意味着更快地向电机输送功率，从而提高性能。
好消息是，随着迈凯伦测试电动汽车的原型，这意味着该公司正在研究这个特殊问题。公司有可能利用从E级竞争中获得的知识来提出未来的电池。迈凯伦表示，将从明年开始为E级方程式赛车提供电池。预计这些新电池将在整个比赛中继续使用，这在今天是无法实现的。
虽然迈凯伦确实有原型车，但纯EV版本还没有出现。然而，电气化是任何汽车制造商的下一个合理步骤。这叫做杂交。迈凯伦认为，它将发布的下一代混合动力车型将占2022年销售的所有车型的50%。这些车型不仅能在赛道上跑得很快，还能立即再生所需的能量。
迈凯伦透露，纯电动汽车将作为该公司Track22战略的一部分到来。这款车型将直接位于该公司的旗舰P1超级跑车之下。很容易将这款电动车视为675 LT的继承者，这款车型可以在3秒内从0加速到62 mph (0到100 km/h)。如果是这样，客户应该希望价格不会达到140万美元(100万英镑)。
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